作為造車新勢(shì)力元老之一，蔚來汽車的步伐越發(fā)成熟穩(wěn)健。在北京的大街小巷，已經(jīng)很容易見到ES6的身影，這也很好的說明越來越多的消費(fèi)者對(duì)蔚來產(chǎn)品的認(rèn)可。從首款產(chǎn)品ES8到一鍵加電服務(wù)，以至最近推出的“蔚來汽車電池租用服務(wù)：買車不用買電池 電池可租可換可升級(jí)”?？梢钥闯鑫祦硪恢睘橥茝V上付出各種努力。眼前這臺(tái)蔚來ES6補(bǔ)貼后的售價(jià)為：35.8-49.8萬元。

雖然造型上蔚來ES6和ES8非常相似，用了非常多相同的設(shè)計(jì)語言。不過通過兩車實(shí)際大小的對(duì)比，還是可以看出ES6和ES8在尺寸上的差距。ES6 和ES8均采用了（永磁 感應(yīng)電機(jī)）的組合方案，對(duì)綜合能效會(huì)有顯著改善。

ES6在尺寸上比ES8尺寸小，同時(shí)通過采用碳纖維等材料，讓車身減重115kg至2345kg。另外它的各種配置比 ES8還先進(jìn)一些，ES8上的女王副駕座椅、空氣懸架、Nappa內(nèi)飾等等，都可以選配。ES6還改用了熱泵系統(tǒng)來改善冬天空調(diào)對(duì)續(xù)航的大幅影響。ES6的車身尺寸：中型SUV（4850*1965*1731mm，軸距2900mm）。ES8風(fēng)阻系數(shù)是0.29，ES6性能版和首發(fā)紀(jì)念版風(fēng)阻系數(shù)是0.28（在純電動(dòng)SUV里，這個(gè)風(fēng)阻無論在國(guó)內(nèi)外都是出類拔萃的了。

ES6的造型風(fēng)格和ES8如出一轍，乍看之下差別似乎都在細(xì)節(jié)。但是仔細(xì)端詳一番，你會(huì)發(fā)現(xiàn)ES6的身材顯然要比ES8更加緊致、扎實(shí)。上下分體式設(shè)計(jì)的全LED光源車燈一如ES8，車身裝備還裝備了前雷達(dá)、前置攝像頭和ACC探頭。

ES6的后排隱私玻璃是全系標(biāo)配，在車尾部分則通過細(xì)節(jié)的變化增加了些許明快的感覺，值得一提的是ES6的車尾轉(zhuǎn)向燈是沿著示寬燈的曲線來動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮的，看起來十分特別，不過同樣保持了簡(jiǎn)約的風(fēng)格。

蔚來ES6整個(gè)車廂的氛圍營(yíng)造不是那種豪華的感覺，而是觸感和視覺上的高標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)膩的做工和細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)很到位。ES6的空調(diào)出風(fēng)口、門把手拉桿、座椅等細(xì)節(jié)部位也都有了一些仿金屬或仿水晶的裝飾件，整體檔次與質(zhì)感升級(jí)不少。

中控臺(tái)兩個(gè)屏幕的清晰度到位，其全液晶儀表走的是簡(jiǎn)約風(fēng)格，沒有花哨的配色和動(dòng)態(tài)圖案，但像是顯示電量、速度，甚至是全屏地圖等功能都有提供。中控屏幕運(yùn)行的是基于安卓開發(fā)的車載系統(tǒng)，藍(lán)黑色的UI設(shè)計(jì)挺酷，導(dǎo)航、在線音樂等基礎(chǔ)功能都有配備，操作流暢度也接近安卓手機(jī)。

車機(jī)的智能互聯(lián)互動(dòng)和自動(dòng)輔助駕駛能力部分。ES6依然搭載了蔚來標(biāo)志性的語音控制助手NOMI，實(shí)際使用中這個(gè)功能給駕駛員解決了行車中盲操大屏的困難，這比一些傳統(tǒng)車的感受還是要好太多的。

蔚來ES6依然采用了沒有空擋的設(shè)計(jì)，車只剩下前進(jìn)、后退和停車三種模式，再也不用糾結(jié)用空擋還是P擋了。換擋桿后方還設(shè)計(jì)了方便存放手機(jī)的區(qū)域及水杯架。

ES6的座椅非常寬厚，坐進(jìn)去很有包裹感，而且主副駕都有電動(dòng)按摩功能，非常舒服。車頂用料也比較考究，比如車頂?shù)某w絨材質(zhì)觸感比非常柔和，頗有高級(jí)感。

然后繼續(xù)沿用了蔚來ES8上的女王模式副駕，這個(gè)副駕真的是創(chuàng)意加上實(shí)用的典范。當(dāng)然還有，蔚來盡管因?yàn)樵O(shè)置了女王座椅沒有了手套箱，但中控下方開了一個(gè)非常巨型的開放式儲(chǔ)物空間。同時(shí)，手套箱做成了一個(gè)真正的私密空間，可以設(shè)計(jì)跟手機(jī)開鎖類似的手勢(shì)密碼。

ES6使用了舒適的空氣懸架，提供不錯(cuò)的支撐，對(duì)于路面上的坑洼過濾得也相當(dāng)好。而且空氣懸掛終生保修，這真的是非常省心了，蔚來汽車的三電都是終生保修。

動(dòng)力方面：320kW/610N·m（基準(zhǔn)版）、400kW/725N·m（性能版/首發(fā)紀(jì)念版）。0-100km/h加速：基準(zhǔn)版5.6秒、性能版/首發(fā)紀(jì)念版4.7秒。NEDC續(xù)航方面：70kWh/84kWh電池包下，420km/490km（基準(zhǔn)版）、430km/510km（性能版/首發(fā)紀(jì)念版）。據(jù)官方介紹年底還將推出100kWh電池包，NEDC將達(dá)到600km。充電耗時(shí)方面：直流快充48分鐘可將電量從0充至80% ，從0到充滿需要1.5小時(shí)。

從硬件上來看，ES6前后各一個(gè)電機(jī)，總功率達(dá)到了400kW。并且ES6/ ES8所用的電機(jī)都是由位于南京的蔚然動(dòng)力自主研發(fā)生產(chǎn)的。 這臺(tái)自重超過2噸的中型SUV ES6的0-100km/h 加速官宣 4.7 秒，如果不追求刺激，你也可以將車輛設(shè)置為舒適模式，百公里加速就變 6 秒多了。

在標(biāo)準(zhǔn)高度狀態(tài)下，ES6有著極佳的行駛舒適性，路面的大小震動(dòng)被隔絕得非常好，但在過彎時(shí)車身也會(huì)出現(xiàn)比較大的側(cè)傾；想要獲得更好的穩(wěn)定性，可以調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，或是在個(gè)性化模式把懸掛高度降低一級(jí)。電池的布局使得SUV也有著超低的重心，加上高剛性車身與軟硬可調(diào)的空氣懸掛，ES6可真沒有想象中那樣笨重。相反，較小的轉(zhuǎn)向比以及適中的手感，使得整車開起來還挺靈活。

續(xù)航這一點(diǎn)，是ES6相對(duì)于 ES8 最大的提升和改進(jìn)。ES6在 70kWh電池包下，官方的 NEDC數(shù)據(jù)為 430公里，從數(shù)字上看，ES6比ES8的355公里漲了20%左右。另外，ES6 還可以選配 84 度電的電池包，使得 NEDC最高可以達(dá)到510KM。眼前這臺(tái)車是蔚來ES6 性能版，標(biāo)配70kW·h，NEDC續(xù)航里程430km。

ES6性能版有著400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩輸出，即便采用看似最弱的節(jié)能模式，也能秒殺馬路上絕大多數(shù)車了，只不過電門踏板的響應(yīng)會(huì)放緩一些，想要獲得更好的動(dòng)力要踩得更深；舒適模式會(huì)顯得均衡一些，整車開起來非常輕快，方向盤的力度也非常柔和；激活運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力也會(huì)直接解鎖到4.7秒百公里加速的級(jí)別，車身高度降低一級(jí)，底盤變得緊繃了些許，方向盤也更沉了，當(dāng)然最顯著的變化在于機(jī)敏的動(dòng)力響應(yīng)，輕踩就非常夠力，重踩的話突如其來的加速度與推背感會(huì)讓人頭暈的。

在充電方面，可以在充電樁使用傳統(tǒng)的方式對(duì)車輛進(jìn)行充電，還可以選擇從手機(jī)蔚來APP上查找蔚來?yè)Q電站的位置進(jìn)行預(yù)約換電。

蔚來的APP界面設(shè)計(jì)的同樣簡(jiǎn)約，有新聞資訊、車型介紹和車主們的用車日志。在駕車來到換電站附近后，點(diǎn)擊預(yù)約空閑電池，便可排隊(duì)換電。換電站的蔚來工作人員會(huì)代客將車倒入換電站，總的換電等待時(shí)間不長(zhǎng)，從始至終換電流程給人的體驗(yàn)感不錯(cuò)。

總結(jié)：蔚來ES6相比之前的ES8更像是一款濃縮的“白金版”車型，延續(xù)了ES8的優(yōu)點(diǎn)也進(jìn)一步做了提升。在入門價(jià)格方面也拉低了消費(fèi)者的門檻。當(dāng)然比起外觀的變化，更重要的是續(xù)航能力上的提升，或許這就是貼近生活的最佳表現(xiàn)。