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《夏東評(píng)車》新一代賓利飛馳,真的“無(wú)處不非凡”嗎?
2019/6/12 16:28:00 436瀏覽

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我知道你們看到這標(biāo)題想說(shuō)什么,誰(shuí)不曾膨脹呢?明明知道不可能娶到志玲姐姐,不還是聽(tīng)著她的聲音在導(dǎo)航?新一代飛馳固然不是大眾化車型,但不妨礙我們以欣賞的眼光看看這款豪華、運(yùn)動(dòng)、科技的集大成者。


繼新一代歐陸GT之后,飛馳(Flying Spur)也推出了第三代產(chǎn)品。賓利的車型向來(lái)有個(gè)特點(diǎn),它也許不是同級(jí)別中性能最強(qiáng),操控性最硬核的車,但往往是將豪華和運(yùn)動(dòng)結(jié)合地最好的。通俗地說(shuō),就是比它快的沒(méi)它豪華,比它豪華的沒(méi)它快。



如果把蘭博基尼、邁凱倫比作攀巖、深潛這樣的極限運(yùn)動(dòng),那賓利就是像網(wǎng)球、高爾夫那樣的貴族運(yùn)動(dòng),有競(jìng)技,有汗水,同時(shí)又不失風(fēng)度和體面。哦對(duì)了,網(wǎng)球和高爾夫分別發(fā)源于英國(guó)和蘇格蘭,這種英倫范真是體現(xiàn)在方方面面。



即使有新一代歐陸GT作為鋪墊,新一代飛馳依然有諸多讓人眼前一亮的創(chuàng)新:

☆把“B”裝起來(lái)

賓利車型向來(lái)不吝于用各種B字母元素來(lái)強(qiáng)調(diào)它的獨(dú)特身份,除了車身前后以及四個(gè)輪子上的徽標(biāo)以外,還有側(cè)翼子板的裝飾、頭尾燈的造型等。

飛馳作為一款大尺寸超豪華四門(mén)轎車,依然保留著一些復(fù)古的身份象征,例如立于車頭頂端的雙飛翼“B”字徽標(biāo)。新一代飛馳的立標(biāo)是可以伸縮藏進(jìn)車身內(nèi)的,而且該徽標(biāo)的飛翼是由水晶打造,內(nèi)置LED光源。如此一來(lái),便多了一種“閃亮裝B”的方法。



新一代飛馳的車身略微加長(zhǎng)至5304mm,但軸距增加了130mm至3195mm。增加的長(zhǎng)度主要給了前軸,于是可以看到前懸垂明顯縮短了,車身顯得更加修長(zhǎng),前后軸的重量分配更加合理,同時(shí)對(duì)后排的空間也起到一定的改進(jìn)。



前中網(wǎng)的面積有所擴(kuò)大,標(biāo)配飾以水晶切割效果的LED矩陣式前大燈。標(biāo)配21英寸輪轂,客戶還可根據(jù)個(gè)人需求選配兩款22英寸Mulliner定制輪轂。車身面板采用Super Forming超塑成形技術(shù)打造,這一技術(shù)此前首次應(yīng)用于新一代歐陸GT車型。車漆顏色也有17種可選。



基于新平臺(tái)打造的新一代飛馳引入先進(jìn)的鋁壓、鑄造工藝,車體外殼為鋁合金,內(nèi)部承載骨架為高強(qiáng)度鋼,以此實(shí)現(xiàn)出色的車身剛度,并降低了38公斤的車重。

☆豪華的炫技沒(méi)有止境

每當(dāng)我們以為內(nèi)飾的奢華已經(jīng)到了極致的時(shí)候,像賓利和勞斯萊斯這樣的品牌就會(huì)一次次突破我們的想象力。這種奢華的提升并非是靠鑲鉆、鍍金那種簡(jiǎn)單粗暴的土豪手段,而是對(duì)工藝的一次次鉆研。



新一代飛馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主題是“3D感”,座椅縫線紋飾有一種特殊設(shè)計(jì)的“教堂窗欞”圖案,靈感來(lái)自哥特式教堂的窗戶。車門(mén)內(nèi)飾板采用真皮3D菱形圖案或者實(shí)木的3D菱形圖案,其靈感汲取自賓利EXP 10 Speed 6車型的設(shè)計(jì)理念。這完全是賓利自有工藝,并不借助供應(yīng)商。





中控屏是與歐陸GT相同的3面翻轉(zhuǎn)式,其中包括一塊12.3英寸的液晶屏。可選配帶有鉆石刻紋的裝飾,由于部位不同,有多達(dá)5331個(gè)不同的立體形狀。



☆大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的驕傲

新一代飛馳依然搭載6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率635馬力,最大扭矩900Nm,配合來(lái)自采埃孚的8擋雙離合變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速只需3.8秒,極速333km/h。



這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與制造均在英國(guó)克魯完成,采用雙噴射系統(tǒng)、可變排氣量、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù),油耗降低15%,渦輪增壓器起效時(shí)間縮短了1/3。

四驅(qū)系統(tǒng)在不同的模式下有不同的扭矩分配設(shè)定。在“舒適模式”與“賓利模式”下,該系統(tǒng)向前軸輸出最高480Nm的扭矩,以保證操控的穩(wěn)定。在“運(yùn)動(dòng)模式”下,該系統(tǒng)將前軸的可用扭矩限定為280Nm,多出來(lái)的都給后軸,以此提升動(dòng)態(tài)駕駛的樂(lè)趣。





新一代飛馳還首次搭載了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),不過(guò)是選配件。三氣室自適應(yīng)空氣懸架的空氣容積提升了60%,使駕駛者擁有更多的硬度選擇。48伏主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際需要,改變?nèi)我庖桓纼A桿的硬度。



得益于這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù),新一代賓利飛馳能夠更好地兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。

賓利添越已經(jīng)推出了插電混動(dòng)的版本,純電動(dòng)的轎車也在研發(fā)中。但賓利認(rèn)為現(xiàn)在的電池能量密度還不足以滿足他們的需求,所以下一款新能源車依然會(huì)是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)型號(hào)。



賓利飛馳的口號(hào)是:無(wú)處不非凡,目標(biāo)是:定義未來(lái)的超豪華轎車。它做到了嗎?不妨聽(tīng)聽(tīng)夏老師在海外為我們傳回來(lái)的解析。

本文作者為踢車幫 敖奕豐



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