我知道你們看到這標(biāo)題想說(shuō)什么，誰(shuí)不曾膨脹呢？明明知道不可能娶到志玲姐姐，不還是聽(tīng)著她的聲音在導(dǎo)航？新一代飛馳固然不是大眾化車型，但不妨礙我們以欣賞的眼光看看這款豪華、運(yùn)動(dòng)、科技的集大成者。

繼新一代歐陸GT之后，飛馳（Flying Spur）也推出了第三代產(chǎn)品。賓利的車型向來(lái)有個(gè)特點(diǎn)，它也許不是同級(jí)別中性能最強(qiáng)，操控性最硬核的車，但往往是將豪華和運(yùn)動(dòng)結(jié)合地最好的。通俗地說(shuō)，就是比它快的沒(méi)它豪華，比它豪華的沒(méi)它快。

如果把蘭博基尼、邁凱倫比作攀巖、深潛這樣的極限運(yùn)動(dòng)，那賓利就是像網(wǎng)球、高爾夫那樣的貴族運(yùn)動(dòng)，有競(jìng)技，有汗水，同時(shí)又不失風(fēng)度和體面。哦對(duì)了，網(wǎng)球和高爾夫分別發(fā)源于英國(guó)和蘇格蘭，這種英倫范真是體現(xiàn)在方方面面。

即使有新一代歐陸GT作為鋪墊，新一代飛馳依然有諸多讓人眼前一亮的創(chuàng)新：

賓利車型向來(lái)不吝于用各種B字母元素來(lái)強(qiáng)調(diào)它的獨(dú)特身份，除了車身前后以及四個(gè)輪子上的徽標(biāo)以外，還有側(cè)翼子板的裝飾、頭尾燈的造型等。

飛馳作為一款大尺寸超豪華四門(mén)轎車，依然保留著一些復(fù)古的身份象征，例如立于車頭頂端的雙飛翼“B”字徽標(biāo)。新一代飛馳的立標(biāo)是可以伸縮藏進(jìn)車身內(nèi)的，而且該徽標(biāo)的飛翼是由水晶打造，內(nèi)置LED光源。如此一來(lái)，便多了一種“閃亮裝B”的方法。

新一代飛馳的車身略微加長(zhǎng)至5304mm，但軸距增加了130mm至3195mm。增加的長(zhǎng)度主要給了前軸，于是可以看到前懸垂明顯縮短了，車身顯得更加修長(zhǎng)，前后軸的重量分配更加合理，同時(shí)對(duì)后排的空間也起到一定的改進(jìn)。

前中網(wǎng)的面積有所擴(kuò)大，標(biāo)配飾以水晶切割效果的LED矩陣式前大燈。標(biāo)配21英寸輪轂，客戶還可根據(jù)個(gè)人需求選配兩款22英寸Mulliner定制輪轂。車身面板采用Super Forming超塑成形技術(shù)打造，這一技術(shù)此前首次應(yīng)用于新一代歐陸GT車型。車漆顏色也有17種可選。

基于新平臺(tái)打造的新一代飛馳引入先進(jìn)的鋁壓、鑄造工藝，車體外殼為鋁合金，內(nèi)部承載骨架為高強(qiáng)度鋼，以此實(shí)現(xiàn)出色的車身剛度，并降低了38公斤的車重。

每當(dāng)我們以為內(nèi)飾的奢華已經(jīng)到了極致的時(shí)候，像賓利和勞斯萊斯這樣的品牌就會(huì)一次次突破我們的想象力。這種奢華的提升并非是靠鑲鉆、鍍金那種簡(jiǎn)單粗暴的土豪手段，而是對(duì)工藝的一次次鉆研。

新一代飛馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主題是“3D感”，座椅縫線紋飾有一種特殊設(shè)計(jì)的“教堂窗欞”圖案，靈感來(lái)自哥特式教堂的窗戶。車門(mén)內(nèi)飾板采用真皮3D菱形圖案或者實(shí)木的3D菱形圖案，其靈感汲取自賓利EXP 10 Speed 6車型的設(shè)計(jì)理念。這完全是賓利自有工藝，并不借助供應(yīng)商。

中控屏是與歐陸GT相同的3面翻轉(zhuǎn)式，其中包括一塊12.3英寸的液晶屏。可選配帶有鉆石刻紋的裝飾，由于部位不同，有多達(dá)5331個(gè)不同的立體形狀。

新一代飛馳依然搭載6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率635馬力，最大扭矩900Nm，配合來(lái)自采埃孚的8擋雙離合變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速只需3.8秒，極速333km/h。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與制造均在英國(guó)克魯完成，采用雙噴射系統(tǒng)、可變排氣量、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，油耗降低15%，渦輪增壓器起效時(shí)間縮短了1/3。

四驅(qū)系統(tǒng)在不同的模式下有不同的扭矩分配設(shè)定。在“舒適模式”與“賓利模式”下，該系統(tǒng)向前軸輸出最高480Nm的扭矩，以保證操控的穩(wěn)定。在“運(yùn)動(dòng)模式”下，該系統(tǒng)將前軸的可用扭矩限定為280Nm，多出來(lái)的都給后軸，以此提升動(dòng)態(tài)駕駛的樂(lè)趣。

新一代飛馳還首次搭載了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過(guò)是選配件。三氣室自適應(yīng)空氣懸架的空氣容積提升了60%，使駕駛者擁有更多的硬度選擇。48伏主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際需要，改變?nèi)我庖桓纼A桿的硬度。

得益于這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)，新一代賓利飛馳能夠更好地兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。

賓利添越已經(jīng)推出了插電混動(dòng)的版本，純電動(dòng)的轎車也在研發(fā)中。但賓利認(rèn)為現(xiàn)在的電池能量密度還不足以滿足他們的需求，所以下一款新能源車依然會(huì)是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)型號(hào)。

賓利飛馳的口號(hào)是：無(wú)處不非凡，目標(biāo)是：定義未來(lái)的超豪華轎車。它做到了嗎？不妨聽(tīng)聽(tīng)夏老師在海外為我們傳回來(lái)的解析。

本文作者為踢車幫 敖奕豐