大家好!520這天,我度過(guò)了一個(gè)非常特別的情人節(jié),現(xiàn)在想想看,仿佛一切都是安排好的。大風(fēng)過(guò)后的艷陽(yáng)和清澈碧藍(lán)的天空,一輛特別應(yīng)景的Hyper Red(亢奮紅)阿斯頓·馬丁 Vantage,我與它的甜蜜一天便這樣開(kāi)啟了。

Vantage這款車(chē)最近出鏡率還是挺高的,比如剛剛助陣了F1賽場(chǎng)作為Hot lap的體驗(yàn)用車(chē),前一陣國(guó)民老公王思聰為慶祝iG奪冠專門(mén)“Q定制”的特別紀(jì)念版Vantage也上了熱搜,從他那輛“魔都之魅”的DB11,再到這輛Vantage,足見(jiàn)他對(duì)阿斯頓·馬丁的愛(ài)與認(rèn)可。

一輛“顛覆”你印象的阿斯頓·馬丁
Vantage與DB11采用相同平臺(tái)打造,不過(guò)它的長(zhǎng)相跟DB11并沒(méi)有什么特別相似之處,它使你拋開(kāi)了對(duì)阿斯頓·馬丁的固有印象,讓“優(yōu)雅”的阿斯頓·馬丁“野”起來(lái)了。前臉最吸引人的地方便是它那張“大嘴”了,散發(fā)出兇猛的野獸氣息,然后便是小巧凌厲的“雙眼”,一大一小的對(duì)比反差,讓人確實(shí)記憶深刻。

車(chē)身側(cè)面線條流暢,下壓的車(chē)頭,微微上翹的尾巴,前輪后方的導(dǎo)流孔設(shè)計(jì),一切都是為減少阻力提高車(chē)的性能而設(shè)計(jì),它的車(chē)身尺寸不大,長(zhǎng)*寬*高mm:4465*1942*1273,光擺數(shù)據(jù)可能大家沒(méi)有什么概念,這么說(shuō)吧,他比保時(shí)捷911(2019款Carrera S)還要短54mm,真的是夠短小精悍。

我最喜歡的要數(shù)Vantage的車(chē)尾,一體式的尾燈刻畫(huà)出的弧線,在視覺(jué)上延伸了車(chē)身的寬度,夸張的擴(kuò)散器周?chē)煤谏棸逖b飾,形成的弧線與尾燈相互呼應(yīng),集美感、性感、運(yùn)動(dòng)感于一身,絕對(duì)可以說(shuō)是整車(chē)設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。






內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)、精致兩不誤
Vantage的內(nèi)飾也完全是按照運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)的。實(shí)話講,我覺(jué)得它的內(nèi)飾要比DB11的好看。真皮和同色Alcantara的運(yùn)用,讓內(nèi)飾看起來(lái)非常有質(zhì)感。

車(chē)門(mén)處皮質(zhì)的扶手設(shè)計(jì)彰顯了設(shè)計(jì)師的巧思,運(yùn)動(dòng)十足且握感極佳,箭頭型的門(mén)把手也十分精致可愛(ài)。


中控部分應(yīng)該說(shuō)是最明顯區(qū)別于同家族其他車(chē)型的地方了,密密麻麻的按鍵排列彰顯十足的運(yùn)動(dòng)感,但可能需要花點(diǎn)時(shí)間研究一下它們的功能。


儀表炮筒式的設(shè)計(jì)看起來(lái)很激進(jìn),方向盤(pán)的握感也很舒服,通過(guò)左右兩側(cè)的按鍵,可以調(diào)節(jié)駕駛模式和懸架。

操作系統(tǒng)則是大家非常熟悉的奔馳COMAND,很容易上手。

它的后備廂空間在跑車(chē)?yán)镆彩潜容^良心的了,350L的容積,當(dāng)需要放置比較高的物品時(shí),后窗擋板還能拆下,進(jìn)一步增加置物空間。


一輛“野”起來(lái)的阿斯頓·馬丁
這輛Vantage采用了同DB11一樣的與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率510馬力,峰值扭矩685牛·米,0-100km/h加速時(shí)間只需3.6秒,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)相同,但經(jīng)過(guò)了特殊調(diào)教,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性格在Vantage身上體現(xiàn)得非常不一樣。

Vantage沒(méi)有GT模式,只有S、S+和Track三種模式,不要以為沒(méi)有GT模式這個(gè)車(chē)就不適合日常駕駛了,恰恰相反,S模式還算是挺溫柔的,低轉(zhuǎn)速的巡航完全不是問(wèn)題,開(kāi)起來(lái)很輕松,再加上十分舒服的座椅,堵車(chē)、長(zhǎng)時(shí)間駕駛完全不在話下。

不過(guò)在該模式下深踩油門(mén)或地板油起步,會(huì)有一定時(shí)間的遲滯,然后“嗖”的一下就出去了,屁股還會(huì)扭一扭,在S+模式下這種情況有所改善。
S+是特別適合在城市里浪一浪的模式,開(kāi)啟之后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音提高了一個(gè)分貝,聲浪要比AMG更加高昂一些,油門(mén)更加敏感,換擋更加迅速凌厲,只需輕輕一腳油,就伴隨著好聽(tīng)的聲浪呼嘯而去了,不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn),咦,這車(chē)怎么在S和S+模式下沒(méi)有回油聲呢?

這時(shí)候你需要開(kāi)啟Track模式了,只要松開(kāi)油門(mén),就會(huì)有噼里啪啦的放炮聲,好聽(tīng)得很,不過(guò)這時(shí)候Vantage就化身成一只猛獸了,太過(guò)激進(jìn),這時(shí)候的它只適合一種地方,那就是賽道!
Vantage也是第一個(gè)配備了電子差速鎖的阿斯頓·馬丁,能在毫秒級(jí)的時(shí)間單位下完成鎖止動(dòng)作,無(wú)論是彎道還是直線加速,都會(huì)讓你信心十足游刃有余。底盤(pán)也相應(yīng)提供三種調(diào)節(jié)模式,差別并不十分明顯,不過(guò)對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō),這個(gè)軟硬度真的算是很舒適的了。

說(shuō)點(diǎn)小遺憾,一個(gè)就是這車(chē)想炸街只能用Track,但畢竟城市路段用Track還是挺危險(xiǎn)的,要是多設(shè)計(jì)一個(gè)排氣開(kāi)關(guān)就好了,還有一點(diǎn)就是,它的鑰匙也設(shè)計(jì)得太“低調(diào)”了吧,什么時(shí)候能都用水晶鑰匙就好了。

在之前寫(xiě)DB11的時(shí)候我曾說(shuō)過(guò),DB11真的是很全能的一輛跑車(chē),唯一就是少了那么點(diǎn)“野性”,而這輛Vantage,恰恰是彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。
它正常的地庫(kù)都能下,日常通勤也很舒適,關(guān)鍵是,它不僅能在馬路上浪,你還能帶它去下賽道,那里可以讓它的野性發(fā)揮到極致,這樣完美的車(chē)只比保時(shí)捷911 Carrera S貴那么個(gè)30多萬(wàn),但它稀少又個(gè)性十足,你值得擁有。
好啦, Vantage今天就說(shuō)到這,有什么更多細(xì)節(jié)想問(wèn)的,歡迎留言給我,我們下次見(jiàn)。
