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新車評
東風日產(chǎn)軒逸首試:一張?zhí)旎[的臉,一顆家用的心
2019/6/26 11:10:00 535瀏覽

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寫車評之前,先給大家講兩個故事。



今年上海車展,路過日產(chǎn)展臺,往里一瞧,瞥見稀飯站在疑似天籟旁邊。我當時一愣,這都什么年月了,為什么要在車展上再拍一遍天籟呢。走進一看,哦,原來是新軒逸。從上?;貋?,編輯部團建吃小龍蝦,出門又瞥見一輛黑色日產(chǎn)。再一愣,新軒逸開始銷售了嗎?同事立馬懟過來:這哪是軒逸啊,這是天籟。

兩個發(fā)生在我身上的故事說明了一件事兒,天籟和新軒逸太像了。

保大還是保小



家族化風格,讓兩個級別的車長得太像,終端市場必然會出一個問題,保大還是保小。通常來說,這個問題廠家也沒法左右,市場的一般選擇是——小的如火如荼,大的。。。。小的之所以風聲水起,是借著“高攀”的設計,得到“以假亂真”的高級感。新軒逸靠著這一招,拿到了形象Buff,把它跟朗逸、雷凌擺在一起,做一個高級感排序,答案應該是這樣的:軒逸=朗逸>雷凌。

一個講運動感的軒逸?



一個講運動感的軒逸,這是我在試駕宣講會上聽到的高頻詞匯。運動感,放在過去,是跟軒逸八竿子打不著的三個字,新車就能聯(lián)系上了嗎?

看外形,是聯(lián)系上了。新軒逸的寬度增加55mm、車高降低56mm、重心降低17mm,運動感是從低趴的風格里油然而生的。溜背的造型和和懸浮式車頂?shù)脑O計,進一步強化了這種感覺??蓮恼Q生就勢要把家用玩的風生水起的軒逸,真的能和這份外來的感覺無縫鏈接嗎?



不能。低矮的車身、快速溜背的造型好看是真的,破壞了車門正常造型也是真的。一般來說,轎車,就算是A級車,都會把第二排車門后角盡量挑高,增加乘客上下車的開口面積。軒逸上的溜背造型,收窄了乘客上下車的頭部空間,這是我從新車上體驗到的一點不便。

“嘴炮”運動?

造車是權衡、選擇、舍棄的復雜問題。設計師在更美觀和更實用之間,做了“任性”的選擇??傻搅笋{乘風格運動或者舒適的抉擇,他們還任性的起來嗎?



老款車型瘦高、底盤不講求支撐、轉向不講求手感,駕駛感受,似乎在當年的開發(fā)排序里,放在了靠后的位置?,F(xiàn)如今,走老路、不講駕駛肯定是不行的了。這是豐田宣傳TNGA低重心帶起的風潮嗎?我不這么認為,新生代的年輕消費者,就好這一口。總結日產(chǎn)在軒逸上的針對性改變,大概有幾點:加寬車身、降低重心、增強剛性。這些變化映射在駕駛上,是讓人感覺新軒逸腳底有根了,過彎不再忽忽悠悠。



細致的體會整個底盤,日產(chǎn)其實給變化設置了底線——不能影響舒適性。就像前面提到的,新軒逸的根,是通過縮短懸掛行程、降低車身高度得來的。而濾震,依舊是前段柔、后段上支撐的風格?;卮痖_頭的問題,日產(chǎn)在風格問題上,并不想冒險。他們說的運動,更像“嘴炮”運動,內(nèi)核是相對老款好開了很多很多。



底盤整體風格沒變,在細節(jié)的處理上卻有了不小的進步。溫柔前段不再模糊,你能體會到壓過細碎顛簸時,懸掛快速過濾營造出的韌性;從前段的柔、到后段的硬,中間過渡更線性,雖說最后的結果,依舊是過大顛簸時震動明顯,但線性帶來的可預知感,讓這些震動不再像老款那么突兀。如果從運動和舒適兩個維度分別給新軒逸排序,我認為是這樣的:

舒適——普通版雷凌=朗逸>軒逸

運動——運動版雷凌>軒逸>朗逸

狡猾的豐田,在新車上開發(fā)了兩種不同的底盤,且都做的很好,那正好卡在中間的軒逸,是不是在討好兩頭都想照顧的消費者呢?

以后有驚喜?



動力總成沒有質(zhì)變,只有小升級。試駕結束后,我給日方工程師傳了紙條,Turbo engine in the future?答案是:No. 既然沒有,我們專心談談動力小升級。



發(fā)動機依舊是HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機,內(nèi)部代號變成第三代。廠家宣稱的調(diào)整有不少,像什么鏡面熔射缸孔技術、電動VTC等等,標稱功率、扭矩分別提升到102kW和169Nm。但是我覺得,新車絕對加速能力并沒有提升,跟雷凌1.2T也基本一個水平上。盡管如此,還是重點表揚的是日產(chǎn)的CVT變速箱。響應真的是快,一踩油門,轉速嗷一下上去了,一松油,轉速呼一下就下來;穩(wěn)住三分之二油門,你還能看到轉速上到4000rpm后、瞬間回落到3000rpm,以此模仿AT的節(jié)奏感。如果給CVT模仿能力排一個榜,日產(chǎn)的絕對是第一位的。試駕之后的Q&A環(huán)節(jié),不少媒體問起為什么沒給軒逸添一套渦輪增壓機。廠家的說法是,在開發(fā)時,優(yōu)先考慮的是燃油經(jīng)濟性和耐用性,所以只是給原有的動力進行了升級。不過日后會有驚喜,Note同款的e-POWER混動系統(tǒng)會被導入國內(nèi)。按理說,不論動力性還是經(jīng)濟性,e-POWER都會比現(xiàn)有的1.6L自吸有很大提升。

還有哪些優(yōu)勢



說優(yōu)勢的話,內(nèi)飾算一個。如果不考慮材料的使用,只看設計。新軒逸的內(nèi)飾,完全能放在更高級別的車型上。但是圖片里展示的雙色拼接,應該只出現(xiàn)在頂配車型上。如果配色回歸純黑或者純白,有些擔心高級感會打折扣。



第二點是整車的隔音水平。去年我們做過這個級別的六車對比,NVH表現(xiàn)最好的就是軒逸。新車在隔音上,主觀感覺較老款又有進步。哪怕快速走在粗糙路面上,高頻噪音被抑制的很好。不輸B級車的隔音表現(xiàn),可以作為新車的一大賣點。



座椅非常舒服。日產(chǎn)柔軟的座椅填充在軒逸上發(fā)展到了一個極致,車展上靜態(tài)乘坐,會擔心軟糯的表面材料缺乏支撐,長途乘坐腰疼。今天在車上或開或坐呆了一天,過去的擔心大可以放在肚子里。論舒服,還是日產(chǎn)家的座椅強。

還有哪些劣勢



空間表現(xiàn)一般。根據(jù)我們的實測數(shù)據(jù),軒逸的后排乘坐空間好于雷凌,但是跟朗逸、思域還有差距。日產(chǎn)對新車的定位,叫全能家轎。對家庭用戶來說,不夠大的后排會讓人心生遺憾吧。





配置不夠高。在新軒逸的宣講會上,廠家說新軒逸在CMF平臺上構造,這個平臺的零部件通用率達到85%,比TNGA還高10%。有了這個數(shù)據(jù)基礎,我的第一反應是,高通用率帶來的成本壓縮,應該可以反哺到配置上??吹巾斉鋵嵻嚶晕⑹?,沒有電子手剎、沒有CarPlay、副駕手動調(diào)節(jié)、后排無USB充電口等等,消費者不能從明面上感受到平臺化帶來的優(yōu)勢?,F(xiàn)在軒逸還沒有公布價格,希望在最后一錘上,廠家可以給我們驚喜。

A級車市場真熱鬧

雷凌、軒逸接連上市,今年的A級車市場熱鬧起來。朗逸、思域、雷凌、軒逸四車混戰(zhàn),簡單總結一下幾款車的優(yōu)勢,

朗逸:做工好、有高級感、配置選擇聰明;

思域:動力強、空間大;

雷凌:有雙擎、底盤好、主動安全配置高;

軒逸:外觀內(nèi)飾高級、隔音棒。

幾款車都有非常棒的購買理由,說真的,讓我選,我也沒法一下子挑出最好。只能告訴大家,都去試試,找出那個最適合自己的。

【東風日產(chǎn) 軒逸首試印象】

突出優(yōu)點:外觀高級;內(nèi)飾設計高級;座椅舒適;變速箱響應快;隔音好。

主要短板:絕對動力一般;頂配配置不夠高;空間無優(yōu)勢。



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