緊湊級轎車對于很多年輕人來說，都會是人生中的第一臺車。所以在這類車型上，以運(yùn)動(dòng)、操控為賣點(diǎn)去打造一款車是很多品牌都在做的一件事，像日系的本田思域，德系的大眾高爾夫GTI等等。甚至很多國際性賽車比賽中的用車，都是以它們?yōu)榛A(chǔ)再進(jìn)行升級改造而來，比如我們今天的主角，這臺直接以Monza賽道命名的雪佛蘭科魯澤。

外觀運(yùn)動(dòng)風(fēng)格鮮明

誕生于賽道的雪佛蘭品牌在NASCAR和WTCC的賽場上都有著相當(dāng)不錯(cuò)的成績，這樣的運(yùn)動(dòng)基因也體現(xiàn)在了這臺定位于科魯茲和科沃茲之間的科魯澤上。而既然是主打運(yùn)動(dòng)和操控，首先在外觀上就要呈現(xiàn)出年輕和活力的味道。

比如黑色元素的應(yīng)用就可以很好地提升整車視覺上的運(yùn)動(dòng)感。像這輛科魯澤RS上碩大的亮黑色進(jìn)氣格柵，兩側(cè)外后視鏡，車窗的邊框、尾唇、車系名稱，甚至連雪佛蘭的車標(biāo)也都采用了熏黑的處理。最后再點(diǎn)綴上1.3T車型專屬的紅色RS標(biāo)志，整體運(yùn)動(dòng)效果非常不錯(cuò)。

不錯(cuò)的賽道駕駛體驗(yàn)

外觀風(fēng)格如此純粹，又直接以賽道名稱命名，那這臺科魯澤的賽道表現(xiàn)又是如何呢？首先第一個(gè)感受就是，這臺車的轉(zhuǎn)向力度在和其他競品車型相比時(shí)，力度都是偏沉的，這種沉穩(wěn)的感覺讓人在賽道中非常有信心。另外方向盤線性可控的阻尼回饋，會讓駕駛員對于車的掌控度非常高。

第二個(gè)感受來自底盤。不管是連續(xù)的幾個(gè)快速的小彎還是大的U型彎，底盤對于車輛的支撐度都很不錯(cuò)，這點(diǎn)也是一輛運(yùn)動(dòng)車型所應(yīng)該具備的應(yīng)有素質(zhì)之一。只不過由于是原廠的素車，良好的剎車腳感只能保持兩圈左右，再繼續(xù)開的話四個(gè)輪子恐怕都要承受不住了。

至于動(dòng)力部分，就要去公路上體驗(yàn)了，因?yàn)樵谫惖乐熊囕v會始終保持在一個(gè)較高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，這和日常駕駛時(shí)是完全不同的。

日常駕駛感受

在談感受之前，還是得先提一個(gè)老生常談的問題，就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。抖動(dòng)、震動(dòng)是很多人對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大擔(dān)憂，而我們通過觀察怠速和起步時(shí)，礦泉水瓶里水紋的波動(dòng)可以直觀的感受到，車輛對于抖動(dòng)和震動(dòng)隔絕的還是非常徹底的，很難讓人在車內(nèi)察覺到。其實(shí)這個(gè)問題并不只是針對雪佛蘭來說，其他很多品牌對于三缸機(jī)在抖動(dòng)方面的控制都是非常不錯(cuò)的。

整體公路駕駛感受方面，這臺科魯澤RS是在努力營造出一種爆發(fā)感和推背感很強(qiáng)的感覺。具體來說，這臺車在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力輸出其實(shí)很一般，但在3000轉(zhuǎn)以上又會猛地爆發(fā)出來，這種突然的動(dòng)力變化也是科魯澤RS營造爆發(fā)感的方法之一。

另一方面是這臺車的整個(gè)傳動(dòng)比是比較大的，當(dāng)時(shí)速100公里/時(shí)的時(shí)候，車輛的轉(zhuǎn)速就會到達(dá)3000轉(zhuǎn)，所以這輛科魯澤RS常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間一般都會是比較高的。而當(dāng)你一腳油門到底的時(shí)候，這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至可以直接攀升到6000轉(zhuǎn)。

最大功率163馬力，最大扭矩230?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在同排量中其實(shí)已經(jīng)算很不錯(cuò)了，但在主觀感受上，它的動(dòng)力表現(xiàn)也比數(shù)據(jù)來的更強(qiáng)一些，至于底盤感受我們在賽道上也已經(jīng)說過了。除此之外，科魯澤RS的整體坐姿相比同級別的其他車型來說都要相對更低矮一些，這也是它駕駛起來更具運(yùn)動(dòng)感的原因之一。

內(nèi)飾風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，但并不高大上

可能是由于科魯澤RS把主要的精力都放在了動(dòng)力配置和營造運(yùn)動(dòng)感上，整體內(nèi)飾并沒有給人很高大上的感覺，風(fēng)格屬于簡單運(yùn)動(dòng)。而在用料上也基本都是黑色塑料為主，再用紅色作為點(diǎn)綴，不過中控上的打孔皮搭配紅色縫線的視覺效果還是不錯(cuò)的。

儲物空間上的表現(xiàn)還是比較常規(guī)的，雖然是緊湊型小車但并沒有在這方面出現(xiàn)短板。但整車的配置不得不說就確實(shí)有些常規(guī)了，無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)等等這些都是沒有的，不過好在座椅加熱、自動(dòng)大燈這些實(shí)用的功能還是有的。除此之外，豐富的車內(nèi)接口和中控屏幕的安吉星車聯(lián)網(wǎng)都是這臺 科魯澤RS的亮點(diǎn)。

最后要說的是后排乘坐空間是完全夠用的，坐墊對于腿部的承托感和舒適度還都挺不錯(cuò)，缺點(diǎn)就是后排中間座位沒有頭枕，兩邊頭枕高度也都是不可調(diào)的，這樣一來想找一個(gè)舒服的頭部位置可能有些困難。

寫在最后

科魯澤RS絕對是一臺專為年輕人打造，而且專注在駕駛樂趣的緊湊型轎車。無論從車名的Monza來源，還是運(yùn)動(dòng)感十足的外觀，特別是賽道上充滿駕趣的底盤和轉(zhuǎn)向，以及公路上不斷躍躍欲試的動(dòng)力，都會讓喜歡駕駛的年輕人愛上它。