1964年4月16日的晚上，福特在ABC、NBC和CBS上首次同時(shí)播放了Mustang的廣告。第二天，福特的展廳便擠滿(mǎn)了絡(luò)繹不絕的人群，當(dāng)天便銷(xiāo)售出了22000多臺(tái)福特Mustang，一個(gè)肌肉車(chē)的傳奇便由此拉開(kāi)序幕。

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其實(shí)說(shuō)到野馬的的火熱，與它的誕生背景也有著密不可分的關(guān)系，在二戰(zhàn)結(jié)束之后，隨著美國(guó)國(guó)力與經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，汽車(chē)工業(yè)也在迅猛發(fā)展。

作為一個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，美國(guó)人對(duì)車(chē)的喜愛(ài)程度早已超出了交通工具的范疇，在當(dāng)時(shí)，一種名為Drag Racing的直線加速賽在群眾之間流行了起來(lái)，應(yīng)運(yùn)而生的就是那些有著粗獷外觀與強(qiáng)大馬力的美式肌肉車(chē)了。

美國(guó)人試圖將那桀驁不馴的基因移植到肌肉車(chē)當(dāng)中，通過(guò)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮來(lái)宣泄對(duì)自由生活的渴望與訴求，野馬的出現(xiàn)也讓美國(guó)人找到了精神寄托。奔騰的野馬標(biāo)志、粗獷的肌肉線條、V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及低廉的價(jià)格都讓Mustang像圖騰一樣成為了美式肌肉車(chē)的代名詞。

放蕩不羈

時(shí)至今日，野馬的第六代車(chē)型也進(jìn)行了中期改款，一切看起來(lái)都有所不同。顏色上，新款的Mustang增加了狂暴橙、科納藍(lán)以及赤焰緋的涂裝。

前臉造型在維持現(xiàn)款設(shè)計(jì)的同時(shí)也加入了許多新的元素，比如霧燈區(qū)就改為了三角形的進(jìn)氣槽，原先底部的霧燈也融合到了LED日間行車(chē)燈中。

大燈組的形狀同樣經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，相比老款來(lái)說(shuō)，新款的造型更為纖細(xì)，整體的運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)。

如果這些都不能提醒你這是一輛Mustang的話(huà)，來(lái)看看機(jī)艙蓋上的兩個(gè)碩大的散熱孔吧，這可不是什么華而不實(shí)的擺設(shè)，在激烈駕駛時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的降溫起著關(guān)鍵作用。

我十分喜愛(ài)從側(cè)面去觀察一輛車(chē)，那些線條勾勒出的美感十分簡(jiǎn)單而純粹。Msuatng的側(cè)面同樣優(yōu)美，修長(zhǎng)的車(chē)頭、短座艙的布局以及掀背式的設(shè)計(jì)都讓它在不羈的外表下有著獨(dú)具魅力的美感。

雖然幾十年過(guò)去了，但是你依舊可以從這輛Mustang的尾部發(fā)現(xiàn)許多經(jīng)典元素，三道杠的尾燈就是其中之一，新款的尾燈造型由原來(lái)的豎條狀轉(zhuǎn)變?yōu)榱薈字形，點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果絕對(duì)可以讓你一眼將它從車(chē)流中分辨出來(lái)。

內(nèi)柔外剛

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，與那些追求極致性能的跑車(chē)不同，Mustang并沒(méi)有選用對(duì)腰椎十分不友好的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，柔軟寬大的真皮座椅即便長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺(jué)得疲勞。

三輻式的方向盤(pán)握感十分出色，方向盤(pán)上也集成了許多功能按鈕。

全系標(biāo)配的全液晶儀表絕對(duì)是一個(gè)令人愛(ài)不釋手的配置，這套全液晶儀表的可玩性很高，不但可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換儀表造型，還可以在儀表上自由組合想要查看的車(chē)輛數(shù)據(jù)，比如機(jī)油溫度、水溫、進(jìn)氣壓力等等，總有一種界面適合你。

中控臺(tái)的布局依舊是濃濃的美式風(fēng)格，拉絲鋁樣式的中控面板上方還帶有Mustang的銘牌，時(shí)刻向乘客表明自己的身份。

中控屏幕依舊是熟悉的SYNC 3系統(tǒng)，功能十分全面，操作體驗(yàn)也很流暢，同時(shí)還支持蘋(píng)果的CarPlay功能。

空調(diào)區(qū)域下方集成了車(chē)輛的駕駛控制撥桿，像ESP開(kāi)關(guān)、方向盤(pán)助力以及駕駛模式切換都可以在這里找到，新車(chē)在原有的4種駕駛模式基礎(chǔ)上又新加入了一個(gè)直線加速模式，讓運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步提升。 

輪下的青煙

雖然我眼前的這臺(tái)Mustang僅搭載了一臺(tái)2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)不要因此而小瞧了它。

美式肌肉車(chē)最應(yīng)該干的事情是什么？對(duì)，燒掉一些輪胎。改款過(guò)后的2.3T版本也可以做出那些大排量V8才能辦到的事情了。

將駕駛模式切換到賽道，通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕激活暖胎功能，左腳踩住剎車(chē)，右腳踩住油門(mén)，此時(shí)電腦便會(huì)自動(dòng)給前輪施加全部制動(dòng)力同時(shí)解除后輪的制動(dòng)，頃刻之間強(qiáng)大的動(dòng)力輸出就將輪胎迅速化為了青煙。

最好不要上癮，昂貴的倍耐力P ZERO輪胎可經(jīng)不住長(zhǎng)時(shí)間的空轉(zhuǎn)磨損。

其實(shí)許多人在聽(tīng)到Mustang將搭載這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都嗤之以鼻，認(rèn)為它不是一臺(tái)真正的Mustang了，然而在真正駕駛它的時(shí)候，還是會(huì)說(shuō)出一句真香。

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配10AT的動(dòng)力組合讓日常駕駛變得極為輕松，10AT帶來(lái)的順暢換擋體驗(yàn)對(duì)于一臺(tái)性能車(chē)來(lái)說(shuō)十分友好，在時(shí)速70km/h的時(shí)候就可以用上第10擋，燃油經(jīng)濟(jì)性也十分不錯(cuò)。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的表現(xiàn)同樣干脆，面對(duì)市區(qū)路面的坑洼，車(chē)身沒(méi)有多余的跳動(dòng)而且可以很好地吸收震動(dòng)。

但是不要以為這就是這臺(tái)Mustang的全部了，將駕駛模式切換到賽道，轉(zhuǎn)向手感變得沉重而又清晰，油門(mén)響應(yīng)也變得更為積極，10AT變速器也不再那么容易升擋，一切都變得更為激進(jìn)了。

227kW的最大功率以及434Nm的最大扭矩依舊可以為你帶來(lái)不錯(cuò)的推背感，彎道中的大腳油門(mén)仍然會(huì)讓車(chē)尾發(fā)出不安的躁動(dòng)。除了排氣聲浪沒(méi)有V8版本的雄厚之外，這臺(tái)Mustang依舊可以陪你玩得不亦樂(lè)乎。

從美國(guó)本土到走向世界，Mustang也在為了全球的消費(fèi)者而做出改變，2.3T版本的出現(xiàn)就是很好的佐證。同樣奔放的外觀再加上更為經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力組合，對(duì)于那些喜歡肌肉車(chē)又不想承擔(dān)高昂售價(jià)與驚人油耗的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。它依舊是你那輛讓你魂?duì)繅?mèng)繞的 Mustang，它的靈魂依舊存在。