賽道上，奧迪R8 猶如一匹馳騁的烈馬。此次改款能否讓這匹奧迪烈馬變得溫順一些?值得一提的是，我們測試的這輛跑車選裝了由高性能部門開發(fā)的可變電磁懸掛系統(tǒng)。緊貼著路面飛馳而過的R8 猶如一顆跳動的音符，使駕駛者心跳的節(jié)奏也隨之律動。我們正沿著這條偏僻的鄉(xiāng)間公路前行，向高速公路和此次跑車之旅的目的地進發(fā)。這條人跡罕至的 林蔭公路被隔絕在城市的喧囂之外，道路兩旁的狐貍與兔子早已在這靜謐與安詳?shù)姆諊羞M入了夢鄉(xiāng)。

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這條公路表面的粗糙程度絲毫不亞于瀝青路面。道路上的裂痕與破損見證著這條公路的歷史，鋒利的裂痕邊緣和凹凸不平的表面令汽車的輪胎苦不堪言。未來的某一天，汽車制造商必然會打造一款能夠適應(yīng)這種路況的跑車。 但我們需要保持清醒，這一天并不會出現(xiàn)在不久的未來——至少不適用于我們即將測試的奧迪R8。這輛經(jīng)常霸占道路最左側(cè)車道的超級跑車常常伴隨著咆哮在市內(nèi)的道路上呼嘯而過，留下目瞪口呆的人群。

奧迪依舊能夠保持合理的路線行駛。除了車速警示燈略微閃動了幾下外， 這輛跑車總是能精準地按照駕駛者的指令前進，滿足其對冒險的渴望。這一刻，我無法抑制飛快跳動的心臟，正如我無法抑制對這輛R8速度的癡迷，而這風馳電掣的快感已讓我無暇將手上的汗蹭到牛仔褲上，僅需片刻，這款經(jīng)過改款的奧迪R8便會讓人愛不釋手。

前輪的輕盈舞步

通過發(fā)卡彎時，搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)的奧迪R8在前輪的引導下非常靈動，在出彎的一瞬間迅勢而起。行駛在鄉(xiāng)間公路上，當變速箱處于在三擋以上的擋位時，駕駛者無需擔心R8出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。在對搭載Performance底盤和半熱熔胎的2016款R8進行測試后，我們曾向奧迪發(fā)出建議，徹底推翻這款車的運動調(diào)校并對其進行重新開發(fā)。然而，這套措施卻是以極其昂貴的成本為代價。 奧迪遵循了我們關(guān)于輪胎的建議并為這款車開發(fā)了一套全新輪胎:米其林Pilot Sport 4S擁有出色的性能，并可以在低溫狀態(tài)下依舊保持出色的抓地力。

此外，購買者還可以選擇米其林Sport Cup 2半熱熔輪胎，但在日常實用性上表現(xiàn)欠佳。這是一款專門面向賽道競速的專業(yè)級輪胎:只能在合適的溫度和車手級操控的配合下，才能夠提供最佳抓地力。根據(jù)我們的測試結(jié)果，在理想狀態(tài)下，米其林Sport Cup 2的性能優(yōu)于米其林Pilot Sport 4S。然而，當這些參數(shù)無法全部處于理想狀態(tài)時，半熱熔胎的性能將受到影響。就鄉(xiāng)間公路駕駛而言，我們顯然無法將半熱熔胎的全部性能發(fā)揮到極致。

如絲般平順的V10發(fā)動機

在通往高速公路的途中，道路兩旁坐落著村莊。可變電磁懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出出色的性能，路面上輕微的凹凸皆在駕駛者的掌握之中。然而，當路面出現(xiàn)較深的凹陷時，車輪將受制于該系統(tǒng)性能所限而出現(xiàn)較為明顯的位移。與之相匹配的是，10缸發(fā)動機的音調(diào)有所回落，而不會繼續(xù)用高轉(zhuǎn)速挑逗駕駛者對極限的欲望。對于當?shù)氐木用駚碚f，這無疑是件值得褒獎的設(shè) 計。得益于此，10缸發(fā)動機表現(xiàn)得謹慎而謙遜，絕非那些擾人的4缸發(fā)動機可比。

右腳輕點油門踏板，悅耳的聲音伴隨著發(fā)動機的空轉(zhuǎn)傳入駕駛者的耳中。 這種嘗試并不意味著R8對空轉(zhuǎn)轟鳴的眷戀，而是通過這種方式使發(fā)動機動聽的聲音與高達8700轉(zhuǎn)/分紅線轉(zhuǎn)速的對比變得更加鮮明。

為了感受奧迪R8的運動天賦，我們驅(qū)車駛往霍根海姆賽道的方向，我們將在那里體驗奧迪跑車在極限狀態(tài)下的駕駛感受。按照B柱上的提示信息， 前輪建議胎壓值為3.3 bar，而后輪為3 bar。但考慮到賽道競速狀態(tài)的特殊性， 我們按照奧迪的建議將前后輪胎壓值分 別設(shè)置為2.7 bar和2.5 bar。胎壓的調(diào)整為奧迪跑車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)帶來了明顯變化，轉(zhuǎn)向不足的傾向得到了顯著抑制，進而提高了R8的過彎操控。鑒于賽道路況不同于鄉(xiāng)間公路，而當行駛在常規(guī)公路時無法達到輪胎的工作溫度，因此胎壓調(diào)整對駕駛特性的改變并不能適用于所有場景。因此，我們不建議駕駛者在日常駕駛中降低胎壓值。

駕駛過程中，我們采用“干燥模式” (即性能模式)。該模式下，ESP系統(tǒng)僅在較小程度上介入操控，駕駛者得以在一定范圍內(nèi)主導駕駛，并能夠自主選擇行駛路線。系統(tǒng)會對縱向位移加以抑制，駕駛者無需擔心車輪會離開地面。改款之前，奧迪 R8 并沒有專門對縱向位移加以抑制，而是為高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)賦予最高優(yōu)先級。我們可以用“充滿能量”來形容 R8 的懸掛， 換言之，這套懸掛系統(tǒng)能夠在工作載荷發(fā)生變化的一瞬間釋放能量，這種感覺就像是拳擊手猝不及防的反擊。

不算精準卻恰到好處的轉(zhuǎn)向

同改款前一樣，奧迪R8在轉(zhuǎn)向調(diào)校上依舊不算精準。但這種設(shè)定卻剛好適合奧迪跑車的轉(zhuǎn)向特性，R8能夠沿圓形軌跡行駛而不至于被后輪的動力推出軌跡之外。奧迪在此次改款中抑制了這種傾向，并使駕駛者更容易駕馭這輛跑車。

在我看來，“更復雜的平衡”是對這種改進的最佳描述。其原因不止于R8對極限狀態(tài)下不穩(wěn)定趨勢的抑制， 更是由于奧迪為其旗艦跑車賦予了中置布局的特點?？梢哉f，這是一款情緒化的座駕，如果駕駛者在不安的狀態(tài)下試圖駕馭R8，那么他將感受到從這輛奧迪跑車底盤傳來更具能量感的躁動。

在負載發(fā)生變化的過程中，電子輔助系統(tǒng)如何介入并通過怎樣的方式執(zhí)行指令，這是我們一直想弄清楚的問題。得益于這套電子系統(tǒng)的輔助， 在通過左手彎時，我們選擇了最具樂趣的方式:先向右打方向，緊接著迅速轉(zhuǎn)動方向盤駛?cè)霃澬?。推力從后輪傳來，接著車尾開始產(chǎn)生滑動。這里要 著重說一下“接著”一詞，以強調(diào)推背感和車尾滑動以此發(fā)生的先后順序 以及兩者之間的時間間隔。駕駛者可以明顯感覺到這一過程并樂在其中。 對于那些敢于冒險的人來說，在精進油門控制技巧后，駕駛R8參加漂移挑戰(zhàn)賽倒也不是不可能完成的任務(wù)。

當完成了這場測試后，我們有些悵然若失，卻不得不重新審視這輛 奧迪R8。我的頭腦中縈繞這樣一個問題:究竟是什么使這輛奧迪跑車卓爾不群?答案是，極低的重心和出色的底盤，沒錯，就是我們贊不絕口的可變電磁懸掛系統(tǒng)。全新輪胎也同樣值得褒獎。得益于此，改款前R8的不足得以彌補。因此，如果您也希望得到如此出色的駕駛樂趣，我們建議您在購買R8時選擇與本次測試車完全相同的配置。