在國(guó)內(nèi)的7座SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)一直是不可撼動(dòng)的存在，盡管期間曾出現(xiàn)過(guò)無(wú)數(shù)妄圖挑戰(zhàn)它地位的車型，均以失敗告終。而今天，我試駕的這款名為旗艦的SUV是否能成為漢蘭達(dá)強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者呢？它就是別克全新昂科旗。

其實(shí)這并不是昂科旗第一次對(duì)公眾亮相，所以它的外觀內(nèi)飾部分并不用說(shuō)太多，大家只需要記住，它是目前別克國(guó)產(chǎn)的最大的SUV，與凱迪拉克XT6使用相同的通用C1平臺(tái)，而它的主要對(duì)手將是大眾途昂以及豐田漢蘭達(dá)。

前臉首次采用了分體式燈組的設(shè)計(jì)，中間貫穿式的鍍鉻條與兩側(cè)高爾夫球桿樣式的日間行車燈融合，而它的矩陣式LED大燈則與下方的通風(fēng)口設(shè)計(jì)在一起，辨識(shí)度很高，從前臉一眼就能看出它與其他別克SUV的不同。

側(cè)面的線條并不像XT6那般凌厲，而是更多地使用了圓潤(rùn)的線條，這倒也符合別克品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4981/1953/1736mm，軸距為2863mm，比漢蘭達(dá)大了一圈。

亮閃閃的20寸輪圈很有老大哥昂科雷的風(fēng)范，美系車就應(yīng)該這個(gè)樣子才對(duì)嘛！

車尾與車頭相呼應(yīng)，同樣是貫穿式鍍鉻條搭配小尺寸燈組，下方是雙邊實(shí)體排氣，車尾總體來(lái)說(shuō)還算是比較和諧的。

內(nèi)飾的風(fēng)格依舊是別克主打的豪華路線，不規(guī)則的中控臺(tái)線條刻畫(huà)出優(yōu)雅的層次感，內(nèi)飾用料完全不需要擔(dān)心，美系車的一貫強(qiáng)項(xiàng)。

按鍵式換擋是第一次出現(xiàn)在別克車型中，與我們熟悉的本田車操作方式不同，昂科旗的D擋和R擋采用類似車窗按鍵的上撥式操作，其它擋位則是常規(guī)的按鈕，這樣設(shè)計(jì)也能在一定程度避免誤操作。

此外，在前排中央地臺(tái)下方，還有一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，目測(cè)可以放一雙高跟鞋，似乎也在提醒廣大女司機(jī)不要穿高跟鞋開(kāi)車。

接下來(lái)重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的空間表現(xiàn)，畢竟一輛7座中大型SUV，它滿載的使用的幾率還是很高的。

前排不用說(shuō)太多，高配車型的座椅支持加熱、通風(fēng)以及多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是并不像傳統(tǒng)印象中的美系大沙發(fā)那般柔軟，反倒是有不錯(cuò)的支撐性和一定的包裹感，近年來(lái)，似乎大多數(shù)美系車都在走這個(gè)路線。前排空間自然不用單身，身高182cm，體重70kg的我乘坐起來(lái)毫無(wú)壓力。

后排座椅的前后和靠背角度都能調(diào)節(jié)，最大腿部空間超過(guò)2拳，在靠背角度偏直的情況下，頭部空間就比較局促了，主要是由于頭頂剛好處于全景天窗后部凸起位置。

如果將第二排座椅調(diào)整到最靠前的位置，腿部還有3指的空間，短途乘坐肯定是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

盡管第二排空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是坐墊略短，座椅也不是特別柔軟，版型設(shè)計(jì)比較平，個(gè)人覺(jué)得還有提升的空間。

通過(guò)第二排靠背向前移動(dòng)，可以進(jìn)入第三排，昂科旗的第三排算是給了我一個(gè)小小的驚喜，因?yàn)樗目臻g表現(xiàn)居然還不錯(cuò)！

可以看到，如果把第二排座椅調(diào)整到最靠前的位置，我坐在第三排的空間還是令人滿意的，腿部空間還有1拳，頭頂也并不局促。也就是說(shuō)，就算是乘坐6-7位我這樣身材的人，昂科旗也是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

后備廂空間在7座狀態(tài)下比較小，目測(cè)能放兩個(gè)雙肩包，地板下方有一個(gè)小儲(chǔ)物槽，放一些小物件沒(méi)什么問(wèn)題。

在5座狀態(tài)下，后備廂的空間就非常寬敞了，其實(shí)這也是7座SUV的優(yōu)勢(shì)之一，后備廂擴(kuò)展性很強(qiáng)。只是，昂科旗在放到靠背后兩側(cè)各有一個(gè)縫隙，平整度略遜于漢蘭達(dá)的表現(xiàn)。

好處是，后備廂右側(cè)有一組電動(dòng)放到第二、三排座椅的靠背的按鍵，第三排座椅甚至還支持電動(dòng)升起，如果是女性車主使用的話，簡(jiǎn)直不要太方便！

總體來(lái)說(shuō)，我對(duì)于昂科旗的靜態(tài)感受還是滿意的，空間不錯(cuò)，配置和質(zhì)感都處于同級(jí)別的上乘水平，只是座椅的舒適度并不如預(yù)期那么完美。不過(guò)作為一輛7座SUV，在坐滿7人的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)榭臻g被乘客抱怨，就已經(jīng)比較難得了。

接下來(lái)，咱們聊聊昂科旗的開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，畢竟同級(jí)別的漢蘭達(dá)和途昂都是完全舒適性取向的車，在駕駛方面實(shí)在令人提不起興趣，昂科旗是否如此呢？

首先，昂科旗全系搭載一臺(tái)代號(hào)LSY的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力237匹，最大扭矩350牛·米，這個(gè)參數(shù)與漢蘭達(dá)和途昂380TSI相仿，傳動(dòng)系統(tǒng)則是通用目前主流的橫置9AT變速箱，高配版本還有一套智能四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特色在于可以根據(jù)工況不同調(diào)節(jié)氣門開(kāi)度，并在低速低負(fù)載時(shí)可以關(guān)閉兩個(gè)氣缸的氣門來(lái)實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提升經(jīng)濟(jì)性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在兩缸、四缸之間的切換幾乎察覺(jué)不到，悄無(wú)聲息。

這套動(dòng)力放在昂科旗上屬于剛剛好的類型，動(dòng)力輸出比較線性，并沒(méi)有非常明顯的渦輪遲滯和扭矩爆發(fā)，反倒是有點(diǎn)大排量自吸的體驗(yàn)。變速箱的平順性沒(méi)有任何問(wèn)題，在舒適模式下的響應(yīng)不算特別快，如果調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，整體會(huì)更加積極，也會(huì)盡量把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右隨時(shí)聽(tīng)候調(diào)譴。

前麥弗遜后五連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別非常常見(jiàn)，不過(guò)昂科旗的底盤(pán)表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。小顛簸的過(guò)濾非常充分，不會(huì)有生硬的沖擊，遇到大起伏也能比較柔韌地拉住車身，高速變線時(shí)還能提供不錯(cuò)的支撐性，車身不會(huì)有太多的晃動(dòng)，總體來(lái)說(shuō)就是它既不傻軟，又沒(méi)有很顛。

除了濾震性表現(xiàn)令人滿意外，昂科旗的隔音表現(xiàn)也達(dá)到了美系車應(yīng)有的水平，其中ANC主動(dòng)降噪也幫了不少的忙，即使是在120km/h的時(shí)速下，車內(nèi)噪音抑制依舊非常出色，正常音量的交談毫無(wú)壓力，底盤(pán)經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)的聲音傳遞也非常厚重，高級(jí)感還是很到位的。

轉(zhuǎn)向方面，昂科旗作為一款中大型SUV自然不能太過(guò)激進(jìn)，轉(zhuǎn)向中央有很小的虛位，在舒適模式下手感比較適中，指向性還算精準(zhǔn)，但是車頭的響應(yīng)速度一般般，考慮到它的定位，這倒也合理。如果調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，手感會(huì)明顯變沉重。我個(gè)人比較喜歡它的回正力矩設(shè)定，無(wú)論是隨速還是隨角度增益都做的非常線性，開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得奇怪。相信對(duì)于未來(lái)的昂科旗用戶來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該不會(huì)有什么槽點(diǎn)了，上手難度很低。

值得一提的是，昂科旗也采用了目前越來(lái)越常見(jiàn)的電傳剎車系統(tǒng)，實(shí)際的感受我覺(jué)得很難令人滿意，剎車踏板全段腳感都比較硬，而且初段制動(dòng)力不明顯，盡管它的實(shí)際制動(dòng)距離沒(méi)任何問(wèn)題，但是如果是城市內(nèi)走走停停，這樣的剎車調(diào)校開(kāi)起來(lái)會(huì)比較累。希望廠家在未來(lái)的改款升級(jí)之中可以優(yōu)化它的剎車腳感。

總體來(lái)說(shuō)，昂科旗在動(dòng)態(tài)方面的感受我還是比較喜歡的，在保留了日常使用的舒適性同時(shí)，又沒(méi)有徹底失去駕駛樂(lè)趣，尤其是轉(zhuǎn)向手感和線性的動(dòng)力調(diào)校還是非常值得稱贊的。只是如果能夠進(jìn)一步提升一下座椅的舒適性以及剎車腳感的話，那就更好了。

就像開(kāi)頭說(shuō)的那樣，一直以來(lái)國(guó)內(nèi)的7座SUV市場(chǎng)都被漢蘭達(dá)牢牢霸占，期間也不斷有挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，但是都沒(méi)能阻止?jié)h蘭達(dá)加價(jià)的腳步。但是，這一次從產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為昂科旗完全有資格跟漢蘭達(dá)一爭(zhēng)高下，因?yàn)樵谑孢m性、空間、動(dòng)力、配置這些方面它都有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，漢蘭達(dá)的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年還在加價(jià)銷售，除了自身的產(chǎn)品力以外，出色的口碑才是關(guān)鍵。而昂科旗作為一款嶄新的車型，建立良好的口碑才是未來(lái)長(zhǎng)久發(fā)展中的關(guān)鍵方向。

當(dāng)然，昂科旗相比漢蘭達(dá)這樣的對(duì)手并不是完全去硬碰硬的，反倒是有點(diǎn)打游擊戰(zhàn)的意思。漢蘭達(dá)主打舒適耐用，昂科旗則在豪華感、配置、駕駛感受方面做到更好，相信多年以來(lái)一直深挖中國(guó)市場(chǎng)的別克，比我更加明白錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)道理。不過(guò)，說(shuō)的再多也還得看價(jià)格，畢竟讓消費(fèi)者花真金白銀買單才是真正的成功。考慮到昂科旗之上有自家豪華品牌凱迪拉克XT6壓陣，所以我推測(cè)它的上市價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高。